Debaty sejmoweXII Kadencja

Interpelacja w sprawie planów sprzedaży lokomotyw serii EU-07 przez PKP CARGO SA na rzecz PKP Przewozy Regionalne sp. z o.o.

   Szanowny Panie Ministrze! Zwracam się do Pana Ministra z interpelacją w sprawie ochrony żywotnych interesów spółki PKP CARGO SA oraz jej pracowników. Finalizowana jest bowiem umowa sprzedaży na mocy której spółka PKP Przewozy Regionalne sp. z o.o. nabędzie lokomotywy serii EU-07 od spółki PKP CARGO SA. Jest to krok głęboko niezrozumiały, wspomnianie bowiem lokomotywy jako własność spółki PKP CARGO SA stanowią podstawę jej działalności, a sama spółka zainwestowała w budowę bazy technicznej oraz zaplecza ludzkiego na potrzeby obsługi taboru, którego istotnym elementem są wspomniane lokomotywy. Wypracowane przez spółkę PKP CARGO SA rozwiązania pozwoliły znaleźć zlecenia na rzecz pełnego wykorzystania lokomotyw we wszystkich spółkach grupy PKP SA. Lokomotywy EU-07 obsługują ruch pasażerski i towarowy - stanowią podstawę taboru w Lublinie. Przesunięcie części taboru z jednej spółki do drugiej spowoduje wzrost kosztów zarówno u nabywcy, jak i zbywającego - nowy właściciel będzie zmuszony budować własne zaplecze techniczne, a u zbywającego na marne pójdzie dotychczasowy trud tworzenia bazy technicznej - oczywiste marnotrawstwo ogromnych nakładów finansowych oraz zaprzepaszczenie wypracowanych rozwiązań, które do tej pory się sprawdzały.    Dlatego pytam Pana Ministra:    1. Czym podyktowane są plany sprzedaży lokomotyw serii EU-07 z PKP CARGO SA na rzecz PKP Przewozy Regionalne sp. z o.o.?    2. Czy sporządzono kompleksową projekcję zysków i strat takiego rozwiązania? Czy i w jaki sposób wyceniono wartość wypracowanej dotychczas struktury organizacyjnej przedsiębiorstwa PKP CARGO SA opartej m.in. na lokomotywach będących istotnym narzędziem pracy spółki oraz na bazie technicznej obsługującej wspomniany tabor? Czy nie istnieje groźba zaprzepaszczenia efektów pracy spółki na przestrzeni ostatnich lat i utraty wypracowanej pozycji na rynku przez spółkę PKP CARGO SA w wyniku wyzbycia się wspomnianego taboru?    3. Jaki będzie los spółki PKP CARGO SA oraz jej struktur w przypadku sprzedaży lokomotyw? Czy i jakiego rodzaju gwarancje pozyska załoga spółki?    4. Jakiego rodzaju zysk dla PKP CARGO SA ma przynieść sprzedaż lokomotyw na rzecz PKP Przewozy Regionalne sp. z o.o.?    5. W jaki sposób zadłużona u PKP CARGO SA spółka PKP Przewozy Regionalne sp. z o.o. zamierza zapłacić za lokomotywy i utrzymać tabor, który jest przedmiotem transakcji?    6. Czy planując sprzedaż, uwzględniono koszty, jakie poniosą spółki na dublowanie bazy zaplecza warsztatowego, technicznego i ludzkiego?    7. Czy uwzględniono społeczne koszty proponowanego rozwiązania?    8. W jaki sposób zabezpieczone będą dalsze losy lokomotyw stanowiących obecnie istotny wkład w wartość spółki? Czy nie istniej groźba utraty taboru przez obecnego lub przyszłego właściciela poniżej wartości rynkowej tego rodzaju lokomotyw?    9. Czy planowane rozwiązanie nie doprowadzi do osłabienia pozycji PKP CARGO SA? Czy sporządzono lub możliwe jest sporządzenie dodatkowych ekspertyz specjalistycznych uwzględniających zarówno aspekty ekonomiczne, jak też społeczne i logistyczne dla obydwu spółek związane z projektem sprzedaży wspomnianych wyżej lokomotyw?    10. Czy w przekonaniu Pana Ministra możliwe jest odejście od tej koncepcji noszącej znamiona decyzji co najmniej wysoce nieprzemyślanej?    Z wyrazami szacunku    Poseł Jarosław Żaczek    Warszawa, dnia 5 lipca 2006 r.